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当前所在:首页 > 行业调查

李平:稳定政策微调补贴 推进新能源汽车发展

  • 时间:2017-06-22 09:51:10
  • 作者:
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  • 来源:

  我们已经面向全球开始布局,目前在法国、德国、美国已经成立了研发和销售服务中心,最近也在跟几个大汽车厂谈2020-2026年的定点项目。最近投的厂就在溧阳,跟上汽集团合资,建立park厂,主要是供给上汽大众和上汽通用。我们是5年前到的青海,去年给青海创造了12亿的GDP。

  这是我们统计1到5月份的数字。这是几个畅销的车型,其中有几款车型的续驶里程超过300公里,这就可以说明问题了,一个我们可以看看我们一直在着力推广的A级及A级以上车,A级以上车扣除所有的补贴以后,跟燃油车的成本差距还有60%,如帝豪。但是A00级以下的车扣除补贴以后,跟传统燃油车的价格是差不多的,这就带来了下面的一个结果:真正的A00级、A0级占目前我们国家的乘用车的57%,去年总共是63%。

  下面还有一个东西说明问题,这是一个计算,你的A00级实际上按照续驶里程补了2千块钱,可能超过电池成本了,但是对A级、B级车补贴只有1千或者8百,我们必须客观承认,我们现在的市场还是在靠国家政策推动下的一个市场。

  还有一个问题,地区间的发展不均衡,我们现在主要的乘用车推广集中在北上广深这些具有限牌的城市。其中北京占总数的三分之一。还有一个数字更不好看,乘用车的7万辆里面,真正私人购车的只有1万多辆。为什么?我想这肯定是一个原因,即充电设施。

  日前,我们去调查了很多的充电桩建设企业,包括名列全国第一、第二的,我们都做了详细尽调。目前纯市场化的充电桩运营公司都是严重亏损的,比如说有一家企业建了16万个充电桩,其中70%是交流桩,30%是直流桩。他的这些桩里面真正被投入使用的只有6万个桩,他的收入来源里面80%是直流桩,什么意思?就是给公交充电的。

  我们跟美国在发展纯电动汽车上最大的一个区别是什么?最大的一个区别就是他在自己家,或者附近建立大功率充电桩是非常容易的,他有独立的车位,也有足够的电容量。而在中国,因为我们是以公寓为主,而且我们在过去发展中,对用电量的配套是不够的。我想过去买房子买的早的,你们家用电配容就是5千瓦到7千瓦,停车位严重不足,所以在家庭充电是非常难的。我们的真正的乘用车真正的充电还是要靠公共的充电桩,现在我们在这方面严重制约。

  更何况我们认为这块的春天要等5年后,但是要活到春天,真的需要我们全产业链打造一个良性的循环,我们真正搞电池的人都知道,碳酸锂和钴都不存在供大于求的问题,碳酸锂和钴从多少涨到了多少?这是不可持续的。

  但是这个不可持续伤害到我们这两三年的电动车发展的良性,前几天国家好几位领导到我们工厂视察,也都在问这个问题,连他们都知道了。中国这个产业真正在世界立足是需要从上到下足够强的,并且符合商业化的市场运作的。所以现在我们看来,实际上新能源乘用车的大规模推广还是面临非常大的挑战,虽然取得了这么多成绩,但是千万千万要小心,便利性,充电困难。经济性上,目前个人购车成本远高于同级的传统燃油车。而且大家知道燃油成本现在越来越低,昨天一个美国人告诉我,最近美国因为页岩油技术有又有突破,所以现在他们的有的成本比半年前的加油成本掉了一半,这个时候我们更麻烦。

  2016年那么多补贴,私人购买的乘用车仅14万辆,占比新能源车不到50%,绝大部分在新能源区域。我相信是在乘用车,特别是要在A级、B级车,一定要在世界上战有一席之地,这对于我们乘用车确实是一个挑战。

  我谈了几点建议,一个是原来新能源车是购置税减免,2017年底到期,我听说想把它取消,我非常建议不能取消。为什么?现在新能源车加上成本大概15万到20万元一辆车,购置税取消就意味着1万5到2万,意味着比地方补贴还厉害的东西没有了。过去我们的新能源汽车发展过程中出现过两三次断崖式下跌,我想大家对此都应该清楚,偶尔的一个政策性因素一定会带来这个后果。我们的财政补贴政策是2020年到期,事实上到了1千块钱1度电的时候,跟传统的燃油车比,购置成本上还是贵,它只是整个生命周期的成本,包括维修保养成本的评估低,但是消费者买东西的时候,我们觉得价格弹性是非常重要的。所以这个政策怎么调整、用什么方法替代,应该要提前研究,政策要稳定。

  还有一点是关于新能源汽车积分的,我认为国内的产业政策到现在为止,是推动产业的一个最好的政策。本来是2018年1月执行的,现在因为国际品牌的那些车厂跟不上,实际上更重要的是比较担心自主品牌的汽车掌握这块技术之后,不需要国外的技术输入,所以这次德国总理谈这个话题,是代表企业谈判的,可能你们都想不到,这是挑战最大的事情。如果不能实现的话,对于我们以动力为主的供应商来说,可能国内的卖不了了,只能卖国外的品牌了,对中国的自主品牌会有很大的伤害力,这是很大的麻烦。

  乘用车的补贴应该作一些微调,要鼓励A级车、B级车。

  还有一点,过去我们放开充电网络建设,我认为这个战略有点问题,因此把充电网络纳入国家基础设施的建设。当年建高铁,很多人说是车子驼着座位在跑,现在大家还说这个话吗?不说了,一定会有早期的亏损,包括建高速公路。

  现在是什么情况呢?现在我们商业化建充电桩,是我建下去这个桩就是按照成本加成,这个桩大概用两到三年,1度电6毛钱,加起来是多少,你发现跟燃油车相比没有优势。所以我认为就应该是国家电网建,卖油的可以建加油站,卖电的也可以建充电站,不存在充电服务费,这个问题肯定要解决。但是从长远讲,我知道,很多研究机构也提到过,包括美国也提到,要促使转换到使用新能源车,可能要大幅度提高燃油附加费,用燃油附加费的钱支持的新能源汽车的发展。

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